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NASCAR Heat 5 - Revisión
Puntual como cada año, la serie NASCAR regresa a las consolas de los fanáticos con actualizaciones sobre los equipos, pilotos y circuitos del campeonato actual. A pesar de la grave pandemia mundial debida al terrible SARS-CoV-2 ha invertido de lleno a los Estados Unidos de América y el campeonato de este desafortunado 2020 se ha interrumpido abruptamente tras tan solo cuatro carreras de un total de treinta y seis, contagiando también a algunos pilotos , los chicos de 704 Games no se desanimaron e incluso lanzaron NASCAR Heat 5 antes de la cita habitual para la primera semana de septiembre. ¿Habrá sido una elección prudente a la luz del hecho de que las carreras se llevarán a cabo a puerta cerrada o la salida anticipada también habrá traído consigo fallas técnicas que se habrían solucionado con más semanas de pruebas? Averigüemos en nuestra revisión.
¿Listo? ¡Ir! ¡Luz verde!
Para los no iniciados, NASCAR - Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car - es una serie de autos estrictamente seguida en el extranjero (aunque también hay un campeonato europeo) en la que hay tres categorías: Gander RV & Outdoors Truck, Xfinity Series y Cup Series, que se compiten respectivamente con pick-up y coche, siendo el Xfinity la "Fórmula 2" de NASCAR preparatoria a la Copa, que es la "Fórmula 1". Al principio inmediatamente tendremos un gran impacto visual y sonoro, conoceremos la música realmente bien seleccionada y las pantallas minimalistas. En primer lugar se nos preguntará si queremos tener una experiencia más simuladora o más casual, una elección que afecta a decenas de parámetros entre ellos la agresividad de la inteligencia artificial, el número de vueltas en carrera, el tipo y cantidad de ayudas. conducción además del número de sesiones que componen el fin de semana.
Una vez lleguemos al menú principal tendremos disponibles varios modos incluyendo la carrera, donde pasaremos la mayor parte de nuestro tiempo, el online en el que también se integra el campeonato oficial de eSport de la serie (llamado eNASCAR Esports League), la carrera rápida para entrar directamente en la competición, un menú para otros modos de carrera que incluye desafíos, multijugador local, contrarreloj y campeonato personalizado. Luego están las estadísticas y, por último, la personalización del conductor y el coche. La elección de un menú minimalista dio un gran impacto visual y las características restantes (opciones de juego, opciones de carrera y otras funciones) se asignaron a un solo botón.
De cero a héroe
Como se mencionó, la carrera será el modo en el que pasaremos la mayor parte de nuestro tiempo y los desarrolladores se han dedicado a hacerlo lo más completo y plausible posible, mostrando de inmediato los músculos con un potente, completo, flexible, certero y sustancialmente inútil. .Editor piloto, quien realmente me dejó sin palabras por el extremo - y fin en sí mismo - cuidado que estaba reservado para él. En ningún título de carreras me ha pasado nunca poder decidir la distancia entre los ojos de mi alter ego digital o la posición y rasgos de su nariz, sin mencionar el tipo de barba o el grosor de sus cejas. Una vez creado nuestro piloto, partiremos de cero como un clásico novato buscando su primer asiento, solo nos encontraremos en la piel de una reserva buscando un lugar como wild card, ayudados por un agente que nos guiará paso a paso. paso a paso durante nuestra carrera, consultando a diferentes equipos de carrera en carrera a la espera de cubrir una vacante. Así será como entraremos en pista para demostrar nuestras cualidades como piloto, partiendo del barro del Xtreme Dirt Tour. Nuestra primera temporada terminará con una serie de carreras más o menos concurrida (dado que existe la posibilidad de no encontrar un asiento libre) y solo entonces llegaremos al corazón de la acción, inscribiéndonos en un campeonato como piloto titular de pleno derecho.
Aquí viene la primera opción realmente importante: elegir competir para un equipo existente, contentarse con ajustar cuidadosamente la configuración del automóvil, pensar solo en ganar (y ganar) o crear su propio equipo desde cero y dedicarse al desarrollo del automóvil. así como contratar personal calificado para ayudarnos en el camino hacia la gloria. Decidiremos esto y al comienzo de la temporada podremos cambiar la elección de una a otra en función de nuestros objetivos. Sin embargo, el modo de gestión es en general simple, como también debería ser, no desciende a tecnicismos demasiado profundos y requiere el grado adecuado de conocimiento de la mecánica y los componentes fundamentales de un equipo. Durante nuestra carrera se nos dará la oportunidad de obtener bonificaciones de patrocinadores en función de nuestros resultados en la carrera; cuanto más ambiciosos sean estos objetivos, mayores serán los beneficios. También será posible gestionar un componente social al final de cada carrera, a través de un feed en un Twitter-like, y reaccionando positiva o negativamente a los comentarios recibidos de los demás pilotos presentes en la carrera podremos realizar amigos (o enemigos), también en función de nuestro comportamiento en la pista. Tener un estilo de conducción limpio y respetuoso será mejor que uno más agresivo, aunque probablemente con menos rendimiento.
El diablo está en los detalles
El descenso de la pista es agridulce en NASCAR Heat 5. Hablando brevemente del camino de tierra, la excepción ficticia del Xtreme Dirt Tour pero inspirado en las carreras del medio oeste de los Estados Unidos de América, este es solo ovalado, de corta duración y requiere que conduzcas sustancialmente. hacia los lados para maximizar la velocidad en las curvas, de lo contrario socavada por un enfoque más limpio. Pasando a las pistas del campeonato real, podemos contar treinta y nueve divididos entre pista corta, pista intermedia y speedway (o supervelocidad, como Telladega), todas reproducidas con gran detalle. Da gusto ver cómo el juego de luces, los fondos, las gradas, las líneas del suelo y las señales del alquitrán esparcido por el asfalto para tapar las grietas provocadas por la climatología están realmente bien hechos, como también los modelos los coches, cargados de detalles, vibrantes y maravillosos a la vista, con reflejos y acabados notables, tanto en interiores como en exteriores. Desafortunadamente, parece que el motor gráfico de Unity no puede seguir el ritmo de toda la masa poligonal en la pantalla y, de hecho, el resultado visual, en la PlayStation 4 estándar, es bastante fluctuante.
A menudo y de buena gana, incluso demasiado, hemos tenido que lidiar con molestas microheladas, así como con un desgarro muy evidente que es prácticamente constante en las curvas o en todo caso cuando se cambia de dirección del coche. Este fenómeno está presente tanto en los circuitos ovalados como, de forma exponencialmente mayor, en los circuitos denominados “road course”, es decir en ciudad o en hipódromos, como Road America. Además, la carga de las texturas a escasos metros del coche y también la eliminación de este último en el caso, por ejemplo, de derrapar en el césped son demasiado evidentes; de hecho es bastante ridículo ver desaparecer frente a ti las marcas dejadas por la ronda anterior. Creo que en 2020 y después de cinco años completos de desarrollo de la serie, estos defectos son absolutamente inaceptables, especialmente cuando NASCAR Heat 4 estaba exento. El lanzamiento temprano probablemente tuvo algunos efectos secundarios.
El arte de girar a la izquierda
El modelo de conducción de NASCAR Heat 5 es convincente cuando se acepta el hecho de que tenemos autos torpes, pesados, que no frena y que no dan vuelta en nuestras manos, pero básicamente diseñados, construidos y configurados para ir rápido y posiblemente en el anverso. Estas características quedan bastante enmascaradas en los circuitos ovalados ya que hace falta un pequeño golpe de freno antes de la curva para poner el coche en línea y mantenerlo en las pistas, pero salen con toda su arrogancia cuando le pides al coche que haga. cosas como frenar o tomar una curva en una curva no parabólica. Aquí se manifiestan todas las características anteriores y personalmente me eché a reír cuando me pareció un elefante en una vidriera, con distancias de frenado siderales y velocidades de desplazamiento al límite de lo ridículo, así como una estabilidad que no es exactamente. memorable.
El sistema de ajuste del automóvil tiene dos "modos": uno simple con solo un control deslizante para ajustarlo en apretado (rígido, para un gran control y tendencia al subviraje) o suelto (suave, tendencia a sobreviraje) o en cualquier posición entre ellos; o puedes entrar en el extremo detalle del ajuste a través de una pantalla en la que todo se puede configurar rueda a rueda (y no solo delante y detrás como es habitual en los videojuegos de conducción clásicos), dado que la importancia del lado derecho e izquierdo del automóvil es peculiar de NASCAR, comenzando con la rigidez de los resortes, pasando por la presión de los neumáticos y terminando con el ángulo de inclinación y las relaciones de transmisión. El único defecto real de todos estos ajustes es el hecho de que no hay explicación por ningún lado de cómo actuar, por lo que todo queda en manos del usuario y de las innumerables pruebas necesarias para encontrar el equilibrio adecuado del coche.
Rey de la colina
Una modalidad que nos sorprendió gratamente fue la ligada a los desafíos, que van a resumir hechos que realmente sucedieron el año anterior (o algunos incluso este año) y en el que se le pide que se ponga al volante y reviva la experiencia vivida por el oficial. pilotos, o para modificar el curso real de los eventos y cambiar la historia. Los desafíos están pensados para personas duras que no tienen miedo de ponerse a prueba; aquí no se puede configurar el coche de ninguna manera y la única solución para poder llegar a la cima de la tarea es simplemente intentar, cometer errores, aprender y empezar de nuevo. Solo para tipos realmente duros.
Fue en estos momentos de profunda concentración y repetición casi obsesiva que pude conocer en profundidad la banda sonora del título, compuesta por temas de rock, metal y de extracción incluso más ligera, pero aún así muy hermosa y eso me sorprendió positivamente. En general, todo lo referente al audio está realmente bien hecho, tanto los sonidos ambientales como los presentes en boxes en los momentos previos a la carrera y, por supuesto, los motores también han sufrido un excelente muestreo. Puede apreciar todo el rugido arrogante de los motores V8 con motor de etanol al 15% que impulsan los autos de la serie NASCAR.
